白文峰（右）和同事测量高铁通信信号。（徐驰 摄）

9月10日，郑徐高铁开通，它结束了杭州到郑州、西安方向交通不便的历史。高铁的顺利开通，离不开守护高铁通讯线路“千里眼”们的默默付出。白文峰正是其中之一。

“爸爸，你那么长时间不回家，还认识我吗？”9月2日晚，坐在疾驰的火车上，34岁的郑州通信段郑徐高铁商丘通信车间主任白文峰再次打开微信，倾听女儿的留言。窗外，河南商丘车站在暮色中渐行渐远。

从商丘到郑州，是白文峰回家的路，也是刚开通的郑徐高铁的沿线路段。为确保郑徐高铁按时开通，白文峰一个多月没回家。

商丘通信车间，是郑徐高铁郑州铁路局辖区内唯一一个通信车间。通信车间负责郑州东至砀山南站258公里线路、79处通信基站、42个通信机械室以及940皮长公里光电缆的施工配合及通信系统维护。

去年7月，郑徐高铁通信线路开始建设。白文峰和施工单位工人同吃同住，随工检查。一年里，他累计检查线路243次，发现问题376条。因为对施工标准要求严，皮肤黝黑的白文峰被大家称作“黑脸包公”。

有一次，白文峰检查刚建好的基站，发现电缆埋浅了10厘米，“这必须得返工！”他态度坚决。施工方则认为，“工期紧张，只差几厘米，能通融就通融。”白文峰不答应，他把问题反映到了项目“问题库”，还对检查时没有发现问题的同事进行了处罚。“‘世界上怕就怕认真二字，共产党就最讲认真’，作为党员，必须时时处处讲认真。”白文峰说。

来郑徐高铁线路前，白文峰在郑西高铁工作，专门负责通信故障维修。他发现，不少故障都源于前期施工不按标准。结合以往经验，他在郑徐高铁施工之初积极参与设计定标，补充完善了18条通信设备施工标准。

郑徐高铁联调联试阶段，白文峰带领同事检查、统计沿线79个基站通信系统的运用质量。由于白天列车运行，高铁线路只能在凌晨0点到5点的“窗口期”作业。记不清多少个夜晚，白文峰和同事头顶星光，在郑徐高铁区间穿梭。针对调试通信设备存在的问题，他们查数据、找厂家，一一查找原因，及时解决。

在白文峰的办公室里，有一幅2.2米长的通信系统图。这幅图由白文峰和同事绘制，详细标记负责范围内的通信机械室、基站及光电缆线路。白文峰喜欢画图，讲解技术问题，他一般都是边讲边在纸上画，“做通信的，只要能把线路图画出来，就能快速找到故障。”他说。

细致的工作习惯，养自12年前。当时，白文峰毕业来到郑州通信段，每天跟师傅研究通信设备。他把学到的好方法、小窍门，一个不落地记在本子上。业余时间，他查书籍、学原理，研究通信设备板件构成，默画系统组网图。一年后，他不仅能独立处置通信设备故障，而且对段内所有的通信设备构造、原理及功能都了如指掌。参加工作12年，白文峰巡视检修通信设备2万多台（套），未出现一起责任事故，他也被同事称为高铁的“千里眼”“顺风耳”。

为保障郑徐高铁的顺利开通，白文峰脑子里的弦始终紧绷着。这不，回家的列车刚行至民权县，白文峰就从座位上跳了起来，不住地往窗外探。不远处，工人们正在拆卸一座铁塔。

原来，几月前，白文峰和同事排查发现，郑徐高铁沿线22处通信运营商铁塔存在安全风险，需要降高或拆除。由于建塔花费不菲，所有方拆除积极性不高。为了这22个铁塔的顺利拆除，白文峰一遍遍打电话协调。正在拆卸的，正是最后的几座铁塔。

“明天回商丘，就去现场检查。”白文峰马上打通电话安排工作，“不能留任何安全隐患。”

夜越来越深，白文峰在车上睡着了。回家后，他只用了不到一天时间陪家人，第二天晚上，他再次从这条线路返回岗位。

如今，郑徐高铁开通，商丘到郑州的车程缩减到一小时。或许，他可以常回家看看。（马跃峰 徐 驰）